今年以来，我国出台多项政策提振汽车消费和汽车贸易，施乐百风机包括整车贸易、二手车交易、平行进口车市场等都从中受益。《中国贸易报》记者近期分别采访了以出口为主和内销为主的著名车企，发现他们当下重点想解决的问题不同：出口为主的车企盼望出口目的国疫情得到控制，消费得到提振；内销为主的车企期待在国内各个区域市场得到和当地车企同等的激励销售政策。
中国汽车流通协会对今年我国汽车出口情况的分析显示，今年一季度汽车出口下滑9%，在海外疫情冲击下4月份还呈现出2%的较好增长态势。出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而美国、墨西哥等市场近期出现下行压力较大；新能源车出口总体表现较强，尤其是新能源低速车出口表现相对优秀。
“我公司今年汽车出口受影响较大。以埃及市场为例，根据埃及相关规定，欧洲汽车出口埃及可免关税，这样中国汽车在该国市场的竞争力受限。更重要的是，受疫情影响，大多数出口目的国处在宵禁、关店状态。”************汽车集团进出口有限公司中东出口部副部长李永军告诉记者，“埃及等国家的居民如今不出门也不去买车，现在我们重点关注的是出口目的国的疫情怎样得到控制，如何改善并提升当地居民的消费能力。”
在国内汽车市场，可以看到众多在线信息平台、交易平台，很多在线平台起步早、功能丰富。疫情之下，李永军和他所在的企业正在尝试将在线平台的模式推向海外。“以往在中东，汽车在线交易平台影响力小，我注意到疫情使得这类在线平台发挥了更大的作用，通过在线平台浏览车型和购车的人更多了。所以我们在出口汽车时，也在尝试通过在线平台进行推广销售。”
“克莱斯勒在华生产的汽车大部分在华销售，一部分会出口国外，但出口占比很小。这种情况在外资车企中较为普遍。”菲亚特克莱斯勒亚太区产业政策经理田宗祥解释说，所以和进出口行情相比，他会更关心公司在国内的销售情况，“但也有例外，比如沃尔沃是以中国为生产基地，在华生产的汽车以外销为主。沃尔沃这一布局的主要考虑是，中国有产业链优势且生产成本较为合理。如果沃尔沃将一部分产能扩展到国外，生产费用会很高。”
“我观察到不同的在华车企遇到的情况不一样，比如德国车企销售情况不错。但现阶段克莱斯勒最需要解决的是销售问题，也就是怎样将销量提升上去。”田宗祥提到，虽然看到各地都在促进汽车消费，但一些地区倾向于给本地车企更多刺激政策，相对来说在该地设有生产基地的车企受益较多，“但生产基地是重资产项目，投入很大，虽然大众在全国生产基地多，但一般车企不可能在全国大部分省区市布局很多个生产基地。所以很希望看到各个地方的相关政策也能更多惠及克莱斯勒，让克莱斯勒等车企即便在当地没有生产基地也能获得促销政策支持。”
